通过自行车和公交车的结合实现交通的畅通 “B+R”破解“最后一公里”难题

通过自行车和公交车的结合实现交通的畅通

 “B+R”破解“最后一公里”难题　　

　　“B＋R”绿色出行换乘点，车辆有序停放，既安全又不影响交通。

　　市民从家里到公共交通站点，或在公共交通站点下车回家的这“最后一公里”，说远不远、说近不近，由于没有“补充工具”，不少市民只得花大价钱开私家车，或打车出行。为了解决这一问题，为市民提供更加便利的公共交通服务，提高公交出行分担率，济南历城交警推出了自行车换乘公共交通“B＋R”的绿色交通模式。

　　6月12日上午，在二环东路与花园路路口东北角的山东环联小商品市场前，记者看到，自行车和电动车整齐有序地停放在刚刚设置的螺旋式自行车架上。这里是“B＋R”绿色出行设置的首个换乘点。

　　“‘B＋R’，B是Bike（自行车）的简写；R是Ride（公交）的简写。”历城交警大队副大队长王程强介绍说，所谓“B＋R”，就是骑自行车换乘公交车，公交车换乘自行车，通过自行车和公交车的结合实现交通的畅通。

　　王程强说，辖区内二环东路与花园路路口周边共有21路公交车在此通过，每天约计4000余班次公交车在站点停靠，近5万多人在此换乘。为了在二环东路与花园路路口设置“B＋R”自行车免费停车场，专门取缔了机动车位15个，安装禁停隔离设施16个，安装自行车停车架240米，可停放自行车1000余辆。

　　“以前开车上下班，月底给加油卡充值时，看着高额的油费，心都碎了。”30岁的王先生从事房地产业，每天单趟车程20公里。按照每月22个工作日，他开车上下班一个月要跑880公里。加之堵车和绕行，此数字可估算为1000公里。他只能精打细算，来控制出行成本。

　　历城交警推出新出行方式后，王先生开始采用“自行车＋公交”的组合模式上下班，“从我家骑车到公交车站大概花费15分钟。”王先生告诉记者，只要坐上公交，不到40分钟，就能进入办公室，“很多人认为我上班麻烦，其实一点也不”。他透露自己曾做过试验，上班高峰期开车上班，远没有坐公交速度快，“坐公交挺方便的，不仅便宜还不堵车”。除了出行方便快捷，费用也是王先生考虑的重点。“市中心停车困难，而且很贵。”他说，如果开车上班，每月仅油费和停车费超过1500元。相比之下，乘公交出行成本大大降低。

　　据历城交警介绍，换乘点的设置将自行车出行与公交方式相结合，分别发挥各自优势，不但可扩大和延伸公交车的影响范围，同时便于利用自行车实现居民出行点与公交枢纽间的换乘衔接，进而缓解城市道路的交通压力，实现绿色出行、公交优先、环保低碳的出行方式。

　　记者采访时，还遇到了正在存放自行车的小张，交谈得知，小张是一名骑行爱好者，也是“低碳生活、绿色出行”的践行者。但长期以来，有个问题一直困扰着他，“市区根本不适合骑行族们生活，缺少非机动车道、部分道路是单行道，再加上安全的停车点稀缺，这都成为城市骑行的阻力。”小张无奈地说，一些非机动车道被改为公交专用道，有的道路虽然有非机动车道，但遇到公交停车站，就形成了自行车和公交车同道的局面。以前，小张上班时都是先骑自行车出门，骑到没有合适的道路时，就把自行车随意停在公交车站附近，然后再乘坐公交车到单位，“可是一年内就丢了两辆自行车，后来就不骑了。”

　　“现在好了，我可以选择到这里适合的骑行路线，然后再换乘公交车到单位，十分方便。”小张告诉记者，更让他满意的是停车点提供免费停车，同时周围还有交警的摄像头覆盖，把自己心爱的自行车放在这里一整天也不用担心丢失。

　　“通过运行这几天来看，效果非常好。我们也对交通参与者发出倡议，尽量采取绿色低碳的出行方式。”王程强说，交警部门设置自行车架的目的，就是为自行车安全停放提供位置，让他们安心放这里，换乘其他出行方式。

　　然而，有专家认为，换乘点虽然改善了自行车出行环境，却只是在弥补“历史欠账”，关键在于治本。山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为，“最后一公里”出行难题与基础设施建设滞后和相关配套设施不完善有关。过去的公交线路、站点的规划和建设，对停车问题重视不够，导致站台附近停车设施先天不足。这种供需矛盾的背后，隐藏着更为本质的问题，那就是城市建设规划的滞后性。方便快捷、绿色环保的自行车换乘仍是应当大力推广的理想出行方式。这就需要发展城市交通的同时，完善基础设施建设和配套服务，为换乘市民解决后顾之忧。按照交警计划，下一步，还将在经十东路等路段推广“B＋R”换乘区。