公车改革“起步”之后

　　公车改革“起步”之后，补贴发放在基层执行层面会不会走样值得高度关注。此前，一些地方把局级干部车改补贴定为一年七八万元成了“疯狂福利”。在去年底公布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出：“不得以车改补贴的名义变相发放福利”；近日出台的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》再次指出：“不得以公务交通补贴名义变相发放福利”。上有政策法规约束，下会不会变形走样？对此，群众、媒体、纪检部门等各方都要瞪大监督的眼睛，决不能让车改正确的前进方向在基层执行过程中“跑偏”。

　　公车改革“起步”之后，取消车辆处置过程中如何有效防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失也值得关注。解决这一问题根本之道是处理好拍卖信息公开。由于二手车残值与品牌、车况、使用年限、环保标准、是否发生过重大事故等多项因素相关，因此在执行对取消公车的拍卖时，相关部门应当尽可能全面地公开相关信息，既为外界监督提供便利，又可以避免一些看不到车况、仅仅看到超低成交价的炒作。

　　公车改革“起步”后，遏制公车特权、公车私用仍然要常抓不懈。按照我国道路交通安全法及其实施条例的规定，进行二手车交易前，车辆所有违法记录都要接受处理。对数量巨大的要拍卖处置的公务车应严格依法办事，严禁滥用特权违法消分或免除罚款。保留的公车更要严格遵守交通法规，不能再让公车形象蒙上飞扬跋扈的特权色彩。对于公车私用应继续发动全社会的力量予以监督，并依照法纪严肃处理。

　　公车改革 “起步”之后，“私车公用”的官员会多起来，对此也应当制定严格的管理规范。一个基本的原则应当是不再发放车改办法规定以外的“油补”等各种名义的补贴，并应明确要求开私车办公事的公务人员或官员，更加严格地遵守道路交通安全法和交通文明守则，更要防止原来寄生在公车上的特权借机向私车转移。

　　公车改革“起步”之后，借助公交、自行车绿色出行应当大力提倡。

　　公车改革“起步”之后，那些至今仍没有踢出“临门一脚”的“领域性改革”何时启动更值得关注。