创造大飞机研制“红色”加速度——中国商飞生产一线党员勇当先锋纪实

　　“今天一定要把这个问题给落实了！”凌晨时分，车间外漆黑一片，现场依然灯火通明。鲜红的党员攻关队队旗下，聚集着一群身穿“商飞蓝”的参研者，或轻声讨论，或低头沉思，或认真记录……这是中国商飞总装制造中心党员攻关队日夜奋战、拼搏型号的一幕。

　　在中国商飞大飞机生产研制一线，67支党员攻关队、100个党员示范岗带领1903名在职党员发动引擎、勇当先锋，把一面面党旗插在一线，用责任和担当创造大飞机研制的“红色”加速度。

“没有‘差不多’，咱们一定要干好了”

　　“老陈，这升降舵吊装中角度不能偏差。”在新支线飞机升降舵安装中，系统装配党员攻关队队长刘奎一刻也没有停歇。要确保任务又好又快完成，靠的不是“硬拼”，而是“巧干”。刘奎结合年度批产目标和装配速率认真总结，不放过任何一处可改善提升的环节。“我每天都早到现场，提前把要做的装配大纲梳理一遍，确保任务分配合理，早会结束后就能立即上机开展工作。”一次做好、一次做对，刘奎这样说，也是这样做的。

　　根据新支线飞机C检后优化整理反馈，刘奎带领队员认真学习新支线工艺规范，消化客户要求，扎牢质量观，一遍遍查线路图，一根根理线缆，一个个数插头，认真检查，不放过每处细节。攻关队还梳理流程、修订制度、完善细节、固化机制，以摸着石头过河的经验，为后续架机逐渐摸索出一条质量有保证、流程更规范的路径。

　　飞机油箱要做到绝对密封。油箱气密试验是用来检测油箱密封性的一项关键试验。原先的检测方法耗时长，满足不了批产要求，ARJ21事业部党员示范岗鲁达瞄准薄弱环节，想办法、攻难点，加快检测速度。“飞机质量没有模棱两可的‘差不多’，咱们一定要干好了！”凭着一股子韧劲，团队研究形成了优化检测工装的方案并得到采纳进入实施。

“拿下目标我们很有信心”

　　“服从安排，吃苦在前、冲锋在前，贡献力量！”领硬任务、干硬指标，在公司“七一”大会上，党员攻关队和党员示范岗接过队旗和铭牌那一刻，就意味着扛起了责任，必须带头示范，完成任务，不辱使命。

　　第二架C919飞机内外襟翼中间有安装电气设备的小舱，处在机翼后缘两块活动面中间，仅仅只有30厘米，空间狭小。对它的结构加强是装配的一难题。党员骨干雒学峰带领几个技术能手冲在最前面，从狭窄油箱钻进去操作，问他苦不苦，他打趣笑称：“进去练瑜伽，出来洗桑拿。”

　　作为最后一道工序执行者，每次配合改装工作之后，党员装配工黄宇峰都要仔细检查，尤其是与应急逃生有关的设备以及多余物问题，他一脸严肃：“多余物是飞机安全的阻碍，检查一定要严之又严。”他不仅对自身工作，还对其他系统工作负责，坚决做到万无一失。

　　创新是从根本上打开增长之锁的钥匙。较前两架飞机，第三架C919飞机前、中机身对接框制孔既快速又轻松，这得益于新技术的应用。机身对接班组党员班组长傅伟介绍：“这架飞机首次实现柔性轨道制孔，也是首次应用到全机对接中。”前、中机身对接框制孔难点在确定孔位。按照以往做法，4名工人需花费一整天时间，先在对接框上打定位孔，再根据定位孔位置划线确定其余孔位。使用自动柔性轨道制孔设备后，只需将三维数模导入系统，设置定位孔位置，机器便可自行完成其余孔位的划线、定位、制孔，全部工作3小时内即可完成，质量稳定性也优于人工。

　　“新技术、新设备的应用，整机自动化水平高了，生产效率也提了，拿下目标我们很有信心。”傅伟自信地说。

“自个儿有‘底气’，排雷才‘硬气’”

　　零件制造得好不好，配套跟不跟得上，直接影响飞机总装的进度和质量。

　　复材机翼制造备受关注。一支平均年龄不到30岁的队伍挑起制造的大梁：调整组建科学周密，练兵比武扎实推进，综合保障细致精准，技术攻关蹄疾步稳……党员职工以思想和行动，用心答好每一道考题。为保证复材梁零件外形精度，机翼项目需引入牺牲层外形控制技术，该技术在公司技术储备中尚无经验可循。

　　没有经验就摸索着来。党员骨干魏冉、张联合、龚佑宏和技术骨干赵科新组成攻关小组，发挥各自在变形控制、工艺制造及机械加工领域的专业优势，形成合力、精准施策，迅速定位难点，并形成具体细分操作项，确保了牺牲层设计包线的准确性，在短时间内将该技术应用于机翼零件中。他们说：“打铁就要自身硬。自个儿有‘底气’，排雷才‘硬气’。”

　　面对急难险重任务，各配套车间快速跟进，确保节点不在自己手中延误。C919整机喷漆党员攻关队开展特急零件生产，确保不误点；物流中心物料配送党员攻关队，疏通物资“血脉”，做到“宁愿零件等工人，不要工人等零件”。

　　始终有一面旗帜引领着党员，始终有一种氛围激励着党员，始终有一股力量推动着党员。中国商飞总装制造中心的党员先锋正以强大的凝聚力、高效的战斗力，交出一份份优异的成绩单。